根據(jù)新消息，今年10月份，我國重卡市場預(yù)計銷售各類車型5.2萬輛（開票數(shù)口徑），環(huán)比下降12%，同比下滑61.5%，是今年以來月銷量的第二低位；從歷史的縱向?qū)Ρ葋砜矗衲?0月份的銷量是近六年來10月份銷量的低點。
  10月份過后，重卡市場的累計銷量同比降幅再度擴大，達到6.5%。今年1-10月，我國重卡市場累計銷量約為128.5萬輛，同比下降6.5%。
  2021年第四季度開局如此不利，基本上也意味著四季度整個市場難有太大起色，全年重卡市場總銷量預(yù)計收官約140萬輛，比2020年的162萬輛下滑13%左右。
  
  重卡行業(yè)下半年銷量的連續(xù)深度下滑，是多重不利因素疊加影響的結(jié)果。
  
  1.購車需求低迷
  
  物流運輸業(yè)和基建工程建設(shè)行業(yè)持續(xù)低迷，重卡車輛保有量快速增長，嚴重影響了重卡市場下半年的購車需求。
  
  2.市場提前透支
  
  7月起全國范圍內(nèi)整體實行柴油車國六標準，為了“搶裝國五”，重卡廠家與零部件企業(yè)和經(jīng)銷商一起全力拼搶上半年市場，對下半年市場造成了“提前透支”。
  
  3.庫存高企
  
  重卡廠家上半年生產(chǎn)的國五重卡大量新車囤積在經(jīng)銷商那里，造成了行業(yè)庫存高企。目前，重卡全行業(yè)渠道庫存仍然較高。
  
  除此之外，很多重卡用戶對于國六車輛可靠性和油品適應(yīng)性的疑慮和觀望，也加劇了目前新車市場的低迷狀態(tài)。
  
  由于重卡市場“六連降”，各家企業(yè)的10月份銷量都呈現(xiàn)出同比下滑態(tài)勢，而且都是兩位數(shù)下降，較低降幅也有41%（大運重卡）。在競爭激烈的排位賽中，*重汽實現(xiàn)了月銷“四連冠”，陜汽月銷量躍升行業(yè)第三；上汽紅巖躋身行業(yè)第五。
  在由解放、東風和重汽組成的重卡陣營中，一汽解放10月份銷售重卡約1.1萬輛；今年1-10月，解放重卡累計銷量接近33萬輛（32.72萬輛），市場占有率為25.5%，繼續(xù)保持重卡行業(yè)前列位置。
  中 國重汽繼7月份躍升行業(yè)月銷量前列之后，8月直至10月都蟬聯(lián)了月銷量前列。其10月份重卡銷量約為1.3萬輛；1-10月，中 國重汽累計銷售重卡25.56萬輛，同比增長13%，市場占有率上升到19.9%，上升了3.4個百分點，保持了自8月份以來的累計銷量行業(yè)前二位置。
  東風公司（包括東風公司旗下的東風商用車、東風柳汽等）10月份交出了約0.85萬輛的成績；今年1-10月，東風公司累計銷售各類重卡24.45萬輛，市場占有率為19%，份額與去年同期持平，累計銷量為行業(yè)前三。
  陜汽集團10月份銷售重卡約0.9萬輛，躍升行業(yè)前三，今年1-10月累計銷售重卡17.87萬輛，市場占有率為13.9%。福田汽車今年10月份銷售重卡約0.25萬輛，市場占有率約為7.7%。
  
  上汽紅巖10月份重卡銷量約為3000輛，月銷量躍升行業(yè)第五；今年1-10月，紅巖重卡累計銷售5.91萬輛，市場份額為4.6%。
  江淮汽車今年10月份銷售重卡約600輛，1-10月累計銷售3.25萬輛，市場份額2.5%，保持行業(yè)第七。大運重卡10月份銷車1885輛，月銷量保持了8月份以來的行業(yè)第七；1-10月累計銷售2.59萬輛，市場占有率為2.0%，累計銷量仍然保持行業(yè)第八。
  徐工重卡10月份銷售各類車型935輛，排名行業(yè)第八；今年1-10月，徐工重卡累計銷售1.68萬輛，市場占有率為1.3%。
  
  臨近年底，2021年的重卡行業(yè)排位賽基本上“塵埃落定”，競爭格局時刻在變化，更多利好或許會在明年發(fā)生，讓我們敬請期待。